Vähäpäästöiset kuljetusratkaisut
Voit nyt pienentää yrityksesi scope 3 -päästöjä ja saada sertifikaatin ilmastotoimiasi varten DFDS Decarbonised Solutions -ratkaisun avulla.
Tutustu ratkaisuihimme
EU:n päästökauppajärjestelmä vuodesta 2024 alkaen
Kuljetussäädökset vuodesta 2024 alkaen EU:n päästökauppajärjestelmän (ETS) alaisuudessa
Vuoden 2030 Ilmastotavoitesuunnitelman myötä komissio kohotti EU:n tavoitetta vähentää kasvihuonekaasujen määrää ainakin 55% alle vuoden 1990 tason vuoteen 2030 mennessä.
Merikuljetuksilla on tärkeä rooli EU:n taloudessa ja ne ovat yksi energiatehokkaimmista kuljetusmuodoista. EU-tasolla ne edustavat 3-4 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vähentääkseen merkittävästi kansainvälisestä kuljetustoiminnasta syntyvien kasvihuonekaasujen (GHG) päästöjä, EU otti käyttöön useita säädöksiä.
Mitä ETS merkitsee meriliikenneyhtiöille? Vuodesta 2024 alkaen EU/EAA:n alueen satamien välillä liikennöivät meriliikenneyhtiöt joutuvat maksamaan vuotuisia EU-oikeuksia (EUA) kasvihuonekaasupäästöistä (GHG). Päästöt ilmoitetaan ja vahvistetaan EU:n valvonnassa, joka ajan myötä koskee useampia päästötyyppejä sekä laivatyyppejä ja -kokoja.
Minkä vuoksi merikuljetukset on lisätty EU:n päästökauppajärjestelmään? Päästökauppajärjestelmä (ETS) tähtää luomaan meriliikenneyhtiöille taloudellisen kannustimen vähentää GHG-päästöjään EU:n vuoden 2050 hiilineutraaliustavoitetta mukaillen - tavoitteenaan täysin päästötön talous.
Laajuus ja kattavuusvaiheet
Alukset ETS koskee kaupallisia yli 5 000 GT kokoluokan aluksia, jotka kuljettavat rahtia tai matkustajia*.
Reitit ETS koskee 100 %:a EU/EEA-satamien välillä tehtävillä matkoilla syntyvistä päästöistä ja 50 %:a EU/EEA-sataman ja ei-EU/EEA-sataman välillä tehtävillä matkoillä syntyvistä päästöistä.
*ETS-kustannukset jaetaan rahdin ja matkustajien kesken
Mitä ETS merkitsee asiakkaillemme
ETS:n noudattamisen aiheuttamat kustannukset ovat huomattavat ja ne vaikuttavat toimintaamme, kustannuksiimme ja sopimuksiimme.
Kuten menneiden säädösten kohdalla, tuomme markkinoille lisämaksun, joka koskee EU:n käyttöön ottamia lisäkustannuksia. Asiakkaiden tulee siis suorittaa yksittäinen lisämaksu 1. tammikuuta 2024 alkaen.
The Fuel EU Maritime Regulation and it's link to ETS
The Fuel EU Maritime Regulation (FEUM) is a complementary regulation to the EU ETS that aims to reduce greenhouse gas emissions in the shipping industry by setting maximum limits on the yearly greenhouse gas intensity of the energy used by a ship.
The limits will increase over time, from reducing greenhouse gas intensity by 2% in 2025, to as much as 80% by 2050. This is meant to stimulate and reflect the expected developments in technology and the increased production of renewable and low-carbon fuels. The new rules also introduce an additional zero-emission requirement for ships at berth, mandating the use of onshore power supply (OPS) or alternative zero-emission technologies in ports.
Like ETS, FEUM will apply to vessels above 5,000 gross tonnage that call at EEA ports, no matter what flag they fly (EU/non-EU). The FEUM will cover:
100% of the energy used from ships calling at an EU/EEA port for voyages within the EU/EEA (intra-EU)
50% of the energy used from voyages to or from EU ports (extra-EU/EEA)
100% of the energy used when ships are at berth in EU/EEA ports.
Under FEUM, ships will be allowed to pool their compliance balance with one or more other ships. In this scenario, it will be the pool as a whole that must meet the greenhouse gas intensity limits on average – rather than each individual ship.
Read more here
Yleisimmin esitetyt kysymykset ETS:stä
With either direct or indirect in-setting, our customers can achieve real CO2e reductions within own supply chain. Our carbon emission reductions are generated in our own transport network, for example, by using low-emission fuels in our vessels.
DFDS can offer up to 86% CO2e reductions WTW (thanks to ISCC/RSB certified biofuel) compared to HFO
DFDS will waive all or part of the ETS cost related to the seaborn transport, based on the % of emission reduction through in-setting.
The emissions reduction process is reviewed by an independent external party.
We are continually optimising our vessel operations – which includes adjusting speed, enhancing schedules, reducing turnaround times in terminals we manage and implementing technical upgrades. In 2024, we reduced tank-to-wake carbon dioxide emissions intensity across our ferry network by 5%.
Our Vessels of Tomorrow program is a cornerstone of our newbuilding strategy, The goal is to have two methanol-powered, two electric, and two ammonia-fueled vessels operational by 2030.
1. tammikuuta 2024 alkaen laivanvarustamojen täytyy valvoa päästöjä korjatun valvontasuunnitelman mukaisesti. Suunnitelma tulee arvioida tarkastajien toimesta ja hyväksyttää hallinnoivalla viranomaisella.
Kerran vuodessa laivanvarustamojen tulee laatia päästöraportti kullekin vastuunsa alle liikennöivälle alukselle sekä koko yhtiön tasolla laadittu raportti. Kaikki alusten ja yhtiön tasolla laaditut päästöraportit tulee hyväksyä valtuutetun tarkastajan toimesta viimeistään 31. maaliskuuta seuraavana vuonna.
Kun yhteen koottu päästödata yhtiön tasolla on vahvistettu ja luovutettu hallinnoivalle viranomaiselle, laivanvarustamojen tulee luovuttaa vastaava määrä päästöoikeuksia EU:n rekisteriin viimeistään 30. syyskuuta samana vuonna.
Ei. Meriliikenneyhtiöiden tulee luovuttaa (käyttää) EU ETS -direktiivin alla yhtiön tasolla yhteenkoottua ja raportoitua päästödataa vastaava määrä EU-päästöoikeuksia (EUA). Päästöhyvityksiä tai -todistuksia ei voi käyttää EU ETS -direktiivin noudattamiseen liittyvässä prosessissa.
Meriliikenneyhtiöillä, joita EU ETS -koskee, on oltava hyväksytty valvontasuunnitelma vuotuisten päästöjen valvomista ja raportointia varten. Kerran vuodessa laivanvarustamojen tulee laatia päästöraportti kullekin vastuunsa alle liikennöivälle alukselle sekä koko yhtiön tasolla (alusten data lasketaan yhteen ja raportoidaan ETS:ää varten).
Kunkin vuoden data tulee vahvistaa valtuutetun tarkastajan toimesta. Meriliikenneyhtiöillä, joita EU ETS -koskee, on oltava hyväksytty valvontasuunnitelma vuotuisten päästöjen valvomista ja raportointia varten. Kerran vuodessa meriliikenneyhtiöiden tulee laatia päästöraportti kullekin vastuunsa alle liikennöivälle alukselle sekä koko yhtiön tasolla (alusten data lasketaan yhteen ja raportoidaan ETS:ää varten). Kunkin vuoden data tulee vahvistaa valtuutetun tarkastajan toimesta viimeistään seuraavana vuonna 31. maaliskuuta mennessä (tai 28. helmikuuta mennessä, jos hallinnoiva viranomainen on näin pyytänyt). Kun data on vahvistettu, yhtiöiden tulee luovuttaa (käyttää) vastaava määrä päästöoikeuksia viimeistään samana vuonna 30. syyskuuta mennessä.
Laivanvarustamojen on täytynyt noudattaa MRV-asetukseen liittyviä velvollisuuksia vuodesta 2018 asti. Data tulee raportoida THETIS-MRV:n kautta. Alustaa ylläpitää Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) ja muiden etujen lisäksi se mahdollistaa luotettavan alusten päästöjä koskevan datan julkaisun.
Korjattu EU ETS tarjoaa erityistä tukea meriliikennesektorin hiilivapaaksi saattamiseen Innovaatiorahaston kautta. Innovaatiorahasto voi tukea laajaa erilaisten projektien ja innovatiivisten ratkaisujen kirjoa meriliikennesektorilla, kattaen koko sektorin ja suuressakin mittakaavassa, suhteessa sekä tuotantoon että uusiutuvien ja vähähiilisten polttoaineiden käyttöönottoon.
Innovaatiorahaston lisäksi kaikki EU:n jäsenvaltioilta saadut huutokauppatulot tulee käyttää ilmastoon liittyviin tarkoituksiin, ja näistä tarkoituksista laadittu lista on laajennettu nimenomaisesti koskemaan meriliikennesektorin hiilivapauden saavuttamista. Listaan kuuluu myös ilmastotoimien rahoitus haavoittuvissa kolmansissa maissa, kuten sopeutuminen ilmastonmuutoksen vaikutuksiin.
Päästökauppamallimme (ETS) perustuu käytettyihin kaistametreihin, sillä myymme kapasiteettiamme kaistametrien perusteella. Vaikutus kulutukseemme ja siten painosta aiheutuviin päästöihimme on vähäinen. Se, onko täyden aluksen viimeinen perävaunu tyhjä vai lastattu maksimipainokapasiteetilla, ei muuta bunkkerin kulutusta tasolla, jota voimme edes mitata.
DFDS noudattaa ro-ro-kuljetusten suhteen alan standardia, joka tällä hetkellä perustuu kaistametriä kohti laskettuun maksuun.
