Question 1

What are the compliance obligations for shipping companies under EU ETS?

Accepted Answer

As of 1 January 2024, shipping companies will monitor emissions in accordance with the revised monitoring plan that should be assessed by verifiers and approved by the administering authority.

Once per year, shipping companies must submit an emissions report for each of the ships under their responsibility, as well an emissions report at company level. All ship-level and company-level emissions reports must be verified by an accredited verifier by 31 March of the following year.

Once aggregated emissions data at company level have been verified and submitted to the administering authority, shipping companies must surrender the equivalent number of allowances in the Union Registry by 30 September of that year.

Question 2

If a company already offsets its emissions, would it have any effect on the amount of allowances?

Accepted Answer

No. Shipping companies will need to surrender (use) EU allowances (EUA) corresponding to the amount of aggregated emissions data at the company level to be reported under the EU ETS Directive. Carbon credits or certificates cannot be used for EU ETS compliance purposes.

Question 3

How are emissions monitored, reported and verified?

Accepted Answer

Shipping companies covered by the EU ETS are required to have an approved monitoring plan for monitoring and reporting annual emissions. Every year, companies must submit an emissions report for each of the ships under their responsibility, as well as an emissions report at the company level (aggregating the ship data to be reported for ETS purposes).

The data for a given year must be verified by shipping companies covered by the EU ETS. Shipping companies are also required to have an approved monitoring plan for monitoring and reporting annual emissions. Every year, companies must submit an emissions report for each of the ship under their responsibility, as well an emissions report at company level (aggregating the ship data to be reported for ETS purposes). The data for a given year must be verified by an accredited verifier by 31 March of the following year (or by 28 February if so requested by the administering authority). Once verified, companies must surrender (use) the equivalent number of allowances by 30 September of that year.

Shipping companies are subject to obligations under the MRV Regulation since 2018. Data must be reported through THETIS-MRV, a platform operated by the European Maritime Safety Agency (EMSA) which enables, among other benefits, the publication of reliable data on ships’ emissions.

Question 4

How will EU ETS revenues from the maritime sector be used?

Accepted Answer

The revised EU ETS provides dedicated support to accelerate the decarbonisation of the maritime sector through the Innovation Fund. The Innovation Fund could support a wide diversity of projects and innovative solutions in the maritime sector, across the whole sector, and at scale, including in relation to the production and uptake of renewable and low-carbon fuels.

Besides the Innovation Fund, all auction revenues attributed to EU Member States have to be used for climate-related purposes; and the list of these purposes has been expanded to explicitly cover measures to decarbonise the maritime sector. The list also includes the financing of climate action in vulnerable third countries, including adaptation to the impacts of climate change.

Question 5

Why ETS is being charged per lane metre vs per cargo ton?

Accepted Answer

Our ETS model is based on a charge per lane metre as we are selling our capacity on the basis of lane metres. The impact on our consumption and thereby our emission from weight is insignificant. Whether the last trailer on a full vessel is empty or loaded with max weight capacity will not change the bunker consumption at a level that we can even measure.

DFDS decides to follow the industry standard for RoRo activities which currently is reflecting the charge per lane metre.

Question 6

Kaip gabenami jūros produktai?

Accepted Answer

DFDS gabena žuvis ir vėžiagyvius jūra specialiai pritaikytais laivais, o sausuma – sunkvežimiais šaldytuvais. Siūlome supakuotų maisto produktų gabenimo bei laikymo kontroliuojamos temperatūros sąlygomis paslaugas ir laikomės visų būtinų maisto saugos reikalavimų.

Question 7

Kaip pakuojami jūros produktai?

Accepted Answer

DFDS jūros produktams pakuoti naudoja perdirbtas dėžes ir kartonines dėžes. Naudodami savo pakavimo sprendimus užtikriname, kad jūsų produktai būtų saugiai gabenami per visą tiekimo grandinę nuo tada, kai paiimami iš tiekėjo, iki tol, kol pasiekia prekybos vietą.

Question 8

Kaip laikomi jūros produktai?

Accepted Answer

Jūros produktai laikomi specialiai įrengtuose sandėliuose. Turime 15 visoje Europoje išsidėsčiusių objektų, kuriuose galime laikyti jūros produktus.

Question 9

Vad innebär avkarbonisering?

Accepted Answer

När vi pratar om avkarbonisering syftar vi på att minska utsläppen av koldioxid och andra växthusgaser från våra färje- och vägtransporter. I praktiken gör vi det idag genom att övergå från fossildrivna transporter till eldrivna lastbilar på väg och fartyg som drivs av biobränsle.

Att göra transportsektorn till en nettonoll-verksamhet är en pågående process – och vi har bara börjat. DFDS presenterar kontinuerligt nya lösningar, bränslen och tekniker för att hjälpa dig att minska koldioxidutsläppen i din leveranskedja.

Question 10

Hur tillhandahåller vi koldioxidsnåla lösningar?

Accepted Answer

Våra insetting-lösningar är flexibla och kan integreras i alla transportsystem utan att det befintliga upplägget drastiskt behöver förändras. Besparingarna utfärdas genom årliga certifikat som anger hur många koldioxidekvivalenter som reducerats i ditt företags leveranskedja. Lösningar för direkt insetting bygger på möjligheten att köpa hållbart biobränsle och/eller använda eldrivna lastbilar i vårt nätverk. Kontakta oss för att diskutera dina specifika transportbehov och ta del av våra erbjudanden.

Question 11

Hur förhåller sig era utsläppsminskningar till EU ETS för sjöfart?

Accepted Answer

Från och med 1 januari 2024 ingår sjöfartsutsläpp i EU:s system för handel med utsläppsrätter (EU ETS). Det innebär att företag som använder DFDS tjänster betalar en tilläggsavgift som motsvarar deras respektive andel av utsläppen.

Utsläppsminskningar som görs i vårt transportnätverk kan läggas till som besparingar i din leveranskedja. Det gör att du kan minska ditt ETS-tillägg och uppnå dina hållbarhetsmål snabbare.

Question 12

Vad är en leveranskedja?

Accepted Answer

En leveranskedja definieras helt enkelt som ett nätverk av alla de organisationer, individer, processer och tekniker som bidrar till att skapa och sälja en produkt.

Question 13

Vad är innebörden av lösningar för leveranskedjan?

Accepted Answer

Lösningar för leveranskedjan är ett affärssegment som gör det möjligt för kunderna att förbättra kundnöjdheten och aktieägarvärdet genom att minska kostnaderna och förbättra leveranskedjans prestanda.

Question 14

Är leveranskedjor och logistik samma sak?

Accepted Answer

Den största skillnaden mellan leveranskedja och logistik är att logistik avser processen för integration och underhåll av produkter inom en organisation, medan hantering av leveranskedjor handlar om hantering och samordning av organisationens leveranskedjor.

Question 15

Vad är hantering av leveranskedjan?

Accepted Answer

Hantering av leveranskedjan kan definieras som administration av hela produktionsflödet av varor och tjänster, från råvaror till leverans av slutprodukten till kunden.

Question 16

Varför är hantering av leveranskedjan viktig?

Accepted Answer

Hanteringen av leveranskedjan är viktig eftersom den administrerar allt från varor till oförutsedda naturkatastrofer. Logistiken för både stora och små företag sköts av pålitliga företag inom hantering av leveranskedjor.

Question 17

Vilka typer av fordon kan transporteras?

Accepted Answer

Alla enheter måste vara chaufförsbundna.

Lastbilsfrakt
Transport i skåpbil

Question 18

Kan jag skicka farligt gods på denna rutt?

Accepted Answer

Farligt gods får inte fraktas på denna rutt.

Question 19

Vilka är max-måtten på fordonen?

Accepted Answer

Maximal längd: 45 meter

Maximal bredd: 5 meter

Maxvikt: 13 ton per axel

Maxhöjd: 4,90 meter

Question 20

Vilka är måtten för specialtransport?

Accepted Answer

Max-vikt 40 t
Max-höjd 4 m
Max-bredd 2,75 m

Avgång: Algeciras	Ankomst: Ceuta	Fartyg
07:15	08:15	Poniente Jet
13:30	14:30	Poniente Jet
17:00	18:00	Poniente Jet
20:00	21:00	Poniente Jet

Avgång: Ceuta	Ankomst: Algeciras	Fartyg
09:00	10:00	Poniente Jet
15:30	16:30	Poniente Jet
18:30	19:30	Poniente Jet
21:30	22:30	Poniente Jet

Algeciras–Ceuta godsfrakt

Våra tjänster

Algeciras ⇄ Ceuta

Check-in senast

Serviceavgifter

BAF tilläggsavgifter

Spanska hamnskatter

ETS-tilläggsavgifter

Antal förare

Terminaler: Plats och kontaktuppgifter

Terminalen i Algeciras

Terminalen i Ceuta

Vanliga frågor om rutten Algeciras-Ceuta