Dekarbonizasyon çözümleri
Artık DFDS Decarbonised Solutions ile karbondioksit eşdeğeri Scope 3 emisyonlarınızı azaltabilir ve iklim eylemi raporlamanız için bir sertifika alabilirsiniz.
Çözümlerimizi keşfedin
2024'ten itibaren AB Emisyon Ticaret Sistemi
AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) kapsamında 2024'ten itibaren taşımacılık düzenlemeleri
Komisyon, 2030 İklim Hedef Planı ile AB'nin sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar 1990 seviyelerinin en az %55 altına düşürme tutkusunu artırdı.
Deniz taşımacılığı AB ekonomisinde önemli bir rol oynasa ve enerji açısından en verimli ulaşım modlarından biri olsa da, AB düzeyinde toplam CO2 emisyonlarının %3 ila 4'ünü oluşturmaktadır. Uluslararası taşımacılıktan kaynaklanan sera gazı (GHG, greenhouse gas) emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için AB bir dizi yasal düzenlemeyi hayata geçirdi.
ETS nakliye şirketleri için ne anlama geliyor? 2024'ten itibaren, AB/AEA'daki limanlar arasında faaliyet gösteren nakliye şirketlerinin, sera gazı (GHG) emisyonları için yıllık AB ödeneklerini (EUA'lar) ödemesi gerekecektir. Emisyonlar, zamanla daha fazla emisyon türünü, gemi tipini ve boyutunu kapsayacak olan AB izleme sistemi tarafından raporlanacak ve doğrulanacaktır.
Deniz taşımacılığının AB Emisyon Ticareti Sistemine eklenmesinin amacı nedir? Emisyon Ticaret Sistemi (ETS), AB'nin 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olma (net sıfır sera gazı emisyonuna sahip bir ekonomi) hedefi doğrultusunda denizcilik şirketlerine sera gazı emisyonlarını azaltmaları için mali bir teşvik oluşturmayı amaçlıyor.
Faaliyet alanı ve kapsama aşamaları
Gemiler ETS, 5000 brüt tonajın (BT) üzerinde kargo veya yolcu* taşıyan ticari gemileri kapsayacaktır.
Rotalar ETS, AB/AEA limanları arasındaki seferlerdeki emisyonların %100'ünü ve bir AB/AEA limanı ile AB/AEA dışı liman arasındaki yolculuklardaki emisyonların %50'sini kapsayacaktır.
*ETS maliyeti yük ve yolcu arasında bölünecektir
Müşterilerimiz için ETS ne anlama geliyor?
ETS'ye uyumun maliyetleri oldukça yüksektir ve operasyonlarımızı, maliyetlerimizi ve sözleşmeye dayalı anlaşmalarımızı etkileyecektir.
Geçmişteki düzenlemelerde olduğu gibi, AB'nin uyguladığı artan maliyetleri karşılamak için piyasaya ek ücret uygulayacağız. Bu nedenle müşteriler 1 Ocak 2024'ten itibaren bağımsız bir ek ücrete tabi olacaktır.
The Fuel EU Maritime Regulation and it's link to ETS
The Fuel EU Maritime Regulation (FEUM) is a complementary regulation to the EU ETS that aims to reduce greenhouse gas emissions in the shipping industry by setting maximum limits on the yearly greenhouse gas intensity of the energy used by a ship.
The limits will increase over time, from reducing greenhouse gas intensity by 2% in 2025, to as much as 80% by 2050. This is meant to stimulate and reflect the expected developments in technology and the increased production of renewable and low-carbon fuels. The new rules also introduce an additional zero-emission requirement for ships at berth, mandating the use of onshore power supply (OPS) or alternative zero-emission technologies in ports.
Like ETS, FEUM will apply to vessels above 5,000 gross tonnage that call at EEA ports, no matter what flag they fly (EU/non-EU). The FEUM will cover:
100% of the energy used from ships calling at an EU/EEA port for voyages within the EU/EEA (intra-EU)
50% of the energy used from voyages to or from EU ports (extra-EU/EEA)
100% of the energy used when ships are at berth in EU/EEA ports.
Under FEUM, ships will be allowed to pool their compliance balance with one or more other ships. In this scenario, it will be the pool as a whole that must meet the greenhouse gas intensity limits on average – rather than each individual ship.
Read more here
ETS hakkında SSS
With either direct or indirect in-setting, our customers can achieve real CO2e reductions within own supply chain. Our carbon emission reductions are generated in our own transport network, for example, by using low-emission fuels in our vessels.
DFDS can offer up to 86% CO2e reductions WTW (thanks to ISCC/RSB certified biofuel) compared to HFO
DFDS will waive all or part of the ETS cost related to the seaborn transport, based on the % of emission reduction through in-setting.
The emissions reduction process is reviewed by an independent external party.
We are continually optimising our vessel operations – which includes adjusting speed, enhancing schedules, reducing turnaround times in terminals we manage and implementing technical upgrades. In 2024, we reduced tank-to-wake carbon dioxide emissions intensity across our ferry network by 5%.
Our Vessels of Tomorrow program is a cornerstone of our newbuilding strategy, The goal is to have two methanol-powered, two electric, and two ammonia-fueled vessels operational by 2030.
1 Ocak 2024'ten itibaren denizcilik şirketleri, denetleyiciler tarafından değerlendirilmesi ve idari makam tarafından onaylanması gereken revize edilmiş izleme planına uygun olarak emisyonları izleyecektir.
Taşımacılık şirketlerinin yılda bir kez, sorumlulukları altındaki her gemi için bir emisyon raporunun yanı sıra şirket düzeyinde bir emisyon raporu sunması gerekmektedir. Gemi düzeyindeki ve şirket düzeyindeki tüm emisyon raporlarının, bir sonraki yılın 31 Mart tarihine kadar akredite bir denetleyici tarafından doğrulanması gerekir.
Şirket düzeyinde toplu emisyon verileri doğrulandıktan ve idari makama sunulduktan sonra, denizcilik şirketlerinin aynı yılın 30 Eylül tarihine kadar Birlik Sicilindeki eşdeğer sayıda ödeneği teslim etmesi gerekmektedir.
Hayır. Nakliye şirketlerinin, AB ETS Direktifi kapsamında raporlanacak şirket düzeyinde toplu emisyon verilerinin miktarına karşılık gelen AB ödeneklerini (EUA) teslim etmesi (kullanması) gerekecektir. Karbon kredileri veya sertifikaları AB ETS uyumluluğu amacıyla kullanılamaz.
AB ETS kapsamındaki Denizcilik şirketlerinin yıllık emisyonların izlenmesi ve raporlanması için onaylanmış bir izleme planına sahip olması gerekmektedir. Şirketlerin her yıl, sorumlulukları altındaki her gemi için bir emisyon raporunun yanı sıra şirket düzeyinde bir emisyon raporu (ETS amaçları doğrultusunda raporlanacak gemi verilerini bir araya getiren) sunması gerekmektedir.
Belirli bir yıla ait veriler, AB ETS kapsamındaki taşımacılık şirketleri tarafından doğrulanmalıdır. Nakliye şirketlerinin ayrıca yıllık emisyonların izlenmesi ve raporlanması için onaylanmış bir izleme planına sahip olmaları gerekmektedir. Şirketlerin her yıl, sorumlulukları altındaki her gemi için bir emisyon raporunun yanı sıra şirket düzeyinde bir emisyon raporu (ETS amaçları doğrultusunda raporlanacak gemi verilerini bir araya getiren) sunması gerekmektedir. Belirli bir yıla ait veriler, bir sonraki yılın 31 Mart tarihine kadar (veya idari makam tarafından talep edilmesi halinde 28 Şubat tarihine kadar) akredite bir doğrulayıcı tarafından doğrulanmalıdır. Doğrulandıktan sonra şirketlerin, o yılın 30 Eylül tarihine kadar eşdeğer sayıda ödeneği teslim etmesi (kullanması) gerekir.
Nakliye şirketleri 2018 yılından itibaren MRV Yönetmeliği kapsamında yükümlülüklere tabidir. Veriler, Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) tarafından işletilen ve diğer faydaların yanı sıra gemilerin emisyonlarına ilişkin güvenilir verilerin yayınlanmasına olanak tanıyan bir platform olan THETIS-MRV aracılığıyla bildirilmelidir.
Gözden geçirilen AB ETS, Yenilik Fonu aracılığıyla denizcilik sektörünün karbondan arındırılmasını hızlandırmak için özel destek sağlıyor. Yenilik Fonu, yenilenebilir ve düşük karbonlu yakıtların üretimi ve alımı da dâhil olmak üzere, denizcilik sektöründe, tüm sektör genelinde ve ölçekte çok çeşitli projeleri ve yenilikçi çözümleri destekleyebilir.
Yenilik Fonu'nun yanı sıra, AB Üye Devletlerine atfedilen tüm açık artırma gelirlerinin iklimle ilgili amaçlar için kullanılması gerekmektedir. Bu amaçların listesi, denizcilik sektörünün karbonsuzlaştırılmasına yönelik önlemleri açıkça kapsayacak şekilde genişletilmiştir. Liste aynı zamanda iklim değişikliğinin etkilerine uyum da dâhil olmak üzere hassas üçüncü ülkelerdeki iklim eyleminin finansmanını da içermektedir.
Kapasitemizi liner metre bazında sattığımız için ETS modelimiz liner metre başına ücretlendirmeye dayanmaktadır. Tüketimimize ve dolayısıyla ağırlıktan kaynaklanan emisyonlarımıza etkisi önemsizdir. Dolu bir gemideki son römorkun boş olması veya maksimum ağırlık kapasitesiyle yüklü olması, yakıt tüketimini ölçebileceğimiz düzeyde değiştirmeyecektir.
DFDS, RoRo faaliyetleri için şu anda liner metre başına ücret yansıtan sektör standardını izlemeye karar verdi.
