Dekarbonisierungslösungen
Mit DFDS Decarbonised Solutions können Sie nun Ihre Scope-3-Emissionen an Kohlendioxidäquivalenten reduzieren und ein Zertifikat für Ihre Klimaschutzberichterstattung erhalten.
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Das EU-Emissionshandelssystem ab 2024
Vorschriften für den Schiffsverkehr ab 2024 im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (EHS)
Mit dem Klimazielplan 2030 hat die Kommission das Ziel der EU, die Treibhausgasemissionen bis 2030 auf mindestens 55 % unter das Niveau von 1990 zu senken, erhöht.
Obwohl der Seeverkehr eine wichtige Rolle in der EU-Wirtschaft spielt und einer der energieeffizientesten Verkehrsträger ist, entfallen auf ihn auf EU-Ebene 3 bis 4 % der gesamten CO2-Emissionen. Um den Ausstoß von Treibhausgasen (THG) im internationalen Schiffsverkehr deutlich zu reduzieren, hat die EU eine Reihe von gesetzlichen Vorschriften erlassen.
Was bedeutet das EHS für Schifffahrtsunternehmen? Ab 2024 müssen Schifffahrtsunternehmen, die zwischen Häfen in der EU/EWR verkehren, jährliche EU-Zuschläge (EUAs) für Treibhausgasemissionen zahlen. Die Emissionen werden im Rahmen der EU-Überwachung gemeldet und überprüft, die im Laufe der Zeit mehr Emissionsarten, Schiffstypen und -größen erfassen wird.
Welches Ziel wird mit der Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem verfolgt? Das Emissionshandelssystem (EHS) soll einen finanziellen Anreiz für Schifffahrtsunternehmen schaffen, ihre Treibhausgasemissionen im Einklang mit dem Ziel der EU zu reduzieren, um bis 2050 klimaneutral zu sein – eine Wirtschaft mit Netto-Null Treibhausgasemissionen.
Umfang und Abdeckung
Schiffe Das EHS gilt für Handelsschiffe, die Fracht oder Passagiere* mit einer Bruttoraumzahl (BRZ) von über 5000 befördern.
Routen Das EHS deckt 100 % der Emissionen bei Fahrten zwischen EU/EWR-Häfen und 50 % der Emissionen bei Fahrten zwischen einem EU/EWR-Hafen und einem Nicht-EU/EWR-Hafen ab.
*Die EHS-Kosten werden zwischen Fracht und Passagieren aufgeteilt
Bedeutung des EHS für unsere Kunden
Die Kosten für die Einhaltung des EHS sind beträchtlich und werden sich auf unseren Betrieb, unsere Kosten und unsere vertraglichen Vereinbarungen auswirken.
Wie bei früheren Verordnungen werden wir einen Aufschlag auf den Markt bringen, um die von der EU verursachten höheren Kosten zu decken. Die Kunden werden daher ab dem 1. Januar 2024 mit einem eigenständigen Zuschlag belastet.
The Fuel EU Maritime Regulation and it's link to ETS
The Fuel EU Maritime Regulation (FEUM) is a complementary regulation to the EU ETS that aims to reduce greenhouse gas emissions in the shipping industry by setting maximum limits on the yearly greenhouse gas intensity of the energy used by a ship.
The limits will increase over time, from reducing greenhouse gas intensity by 2% in 2025, to as much as 80% by 2050. This is meant to stimulate and reflect the expected developments in technology and the increased production of renewable and low-carbon fuels. The new rules also introduce an additional zero-emission requirement for ships at berth, mandating the use of onshore power supply (OPS) or alternative zero-emission technologies in ports.
Like ETS, FEUM will apply to vessels above 5,000 gross tonnage that call at EEA ports, no matter what flag they fly (EU/non-EU). The FEUM will cover:
100% of the energy used from ships calling at an EU/EEA port for voyages within the EU/EEA (intra-EU)
50% of the energy used from voyages to or from EU ports (extra-EU/EEA)
100% of the energy used when ships are at berth in EU/EEA ports.
Under FEUM, ships will be allowed to pool their compliance balance with one or more other ships. In this scenario, it will be the pool as a whole that must meet the greenhouse gas intensity limits on average – rather than each individual ship.
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FAQs zum EHS
With either direct or indirect in-setting, our customers can achieve real CO2e reductions within own supply chain. Our carbon emission reductions are generated in our own transport network, for example, by using low-emission fuels in our vessels.
DFDS can offer up to 86% CO2e reductions WTW (thanks to ISCC/RSB certified biofuel) compared to HFO
DFDS will waive all or part of the ETS cost related to the seaborn transport, based on the % of emission reduction through in-setting.
The emissions reduction process is reviewed by an independent external party.
We are continually optimising our vessel operations – which includes adjusting speed, enhancing schedules, reducing turnaround times in terminals we manage and implementing technical upgrades. In 2024, we reduced tank-to-wake carbon dioxide emissions intensity across our ferry network by 5%.
Our Vessels of Tomorrow program is a cornerstone of our newbuilding strategy, The goal is to have two methanol-powered, two electric, and two ammonia-fueled vessels operational by 2030.
Ab dem 1. Januar 2024 werden die Schifffahrtsunternehmen die Emissionen gemäß dem überarbeiteten Überwachungsplan überwachen, der von Prüfstellen bewertet und von der Verwaltungsbehörde genehmigt werden muss.
Schifffahrtsunternehmen müssen einmal pro Jahr einen Emissionsbericht für jedes ihrer Schiffe sowie einen Emissionsbericht auf Unternehmensebene vorlegen. Alle Emissionsberichte auf Schiffs- und Unternehmensebene müssen bis zum 31. März des Folgejahres von einer akkreditierten Prüfstelle geprüft werden.
Sobald die aggregierten Emissionsdaten auf Unternehmensebene geprüft und der Verwaltungsbehörde vorgelegt wurden, müssen die Schifffahrtsunternehmen die entsprechende Anzahl von Zertifikaten bis zum 30. September des betreffenden Jahres an das Register der EU übergeben.
Nein. Schifffahrtsunternehmen müssen EU-Zertifikate (EUA) abgeben (verwenden), die der Menge an aggregierten Emissionsdaten auf Unternehmensebene entsprechen, die gemäß der EHS-Richtlinie der EU zu melden sind. Emissionsgutschriften oder -zertifikate können nicht für die Einhaltung des EU-EHS verwendet werden.
Schifffahrtsunternehmen, die unter das EU-Emissionshandelssystem fallen, müssen über einen genehmigten Überwachungsplan für die Überwachung und Berichterstattung der jährlichen Emissionen verfügen. Die Unternehmen müssen jedes Jahr einen Emissionsbericht für jedes ihrer Schiffe sowie einen Emissionsbericht auf Unternehmensebene (der die für EHS-Zwecke zu meldenden Schiffsdaten zusammenfasst) vorlegen.
Die Daten für ein bestimmtes Jahr müssen von Schifffahrtsunternehmen überprüft werden, die unter das EU-Emissionshandelssystem fallen. Schifffahrtsunternehmen müssen über einen genehmigten Überwachungsplan für die Überwachung und Berichterstattung der jährlichen Emissionen verfügen müssen. Die Unternehmen müssen jedes Jahr einen Emissionsbericht für jedes ihrer Schiffe sowie einen Emissionsbericht auf Unternehmensebene (der die für EHS-Zwecke zu meldenden Schiffsdaten zusammenfasst) vorlegen. Die Daten für ein bestimmtes Jahr müssen bis zum 31. März des Folgejahres (oder bis zum 28. Februar, wenn die Verwaltungsbehörde dies verlangt) von einem akkreditierten Prüfer überprüft werden. Nach der Überprüfung müssen die Unternehmen die entsprechende Anzahl von Zertifikaten bis zum 30. September des betreffenden Jahres abgeben (verwenden).
Die Schifffahrtsunternehmen unterliegen seit 2018 den Verpflichtungen der MRV-Verordnung. Die Daten müssen über THETIS-MRV gemeldet werden, eine von der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA) betriebene Plattform, die u. a. die Veröffentlichung zuverlässiger Daten über Schiffsemissionen ermöglicht.
Das überarbeitete EU-EHS sieht eine gezielte Unterstützung vor, um die Dekarbonisierung des Seeverkehrs durch den Innovationsfonds zu beschleunigen. Der Innovationsfonds könnte eine Vielzahl von Projekten und innovativen Lösungen im Seeverkehr unterstützen, und zwar im gesamten Sektor und in großem Maße, auch in Bezug auf die Produktion und den Einsatz von erneuerbaren und kohlenstoffarmen Kraftstoffen.
Neben dem Innovationsfonds müssen alle den EU-Mitgliedstaaten zugewiesenen Versteigerungseinkünfte für klimarelevante Zwecke verwendet werden; die Liste dieser Zwecke wurde um Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs erweitert. Die Liste umfasst auch die Finanzierung von Klimaschutzmaßnahmen in gefährdeten Drittländern, ebenso wie die Anpassung an die Auswirkungen des Klimawandels.
Unser EHS-Modell basiert auf einer Gebühr pro Lademeter, da wir unsere Kapazität auf der Basis von Lademetern verkaufen. Die Auswirkungen auf unseren Verbrauch und damit auf unsere mit dem Gewicht verbundenen Emissionen sind unbedeutend. Ob der letzte Trailer auf einem vollen Schiff leer oder mit der maximalen Gewichtskapazität beladen ist, ändert nichts am Bunkerverbrauch, den wir nicht einmal messen können.
DFDS beschließt, den Industriestandard für RoRo-Aktivitäten zu befolgen, der derzeit die Gebühr pro Lademeter widerspiegelt.
