Question 1

What is project cargo?

Accepted Answer

Project cargo refers to the transport of oversized and heavy equipment used in large-scale projects. This includes machinery and specialised goods that require customised logistics solutions to handle their unique size and weight.

Question 2

What challenges are associated with project cargo logistics?

Accepted Answer

You may encounter challenges such as complex regulations, securing permits for oversized loads, and managing specialised transport equipment. Effective communication and planning are crucial to navigating these obstacles.

Question 3

How do you choose the best transportation method for project cargo?

Accepted Answer

To determine the best transport method, consider the cargo’s size, weight, distance, budget, and timeline. Analysing these factors helps you select the most efficient combination of transport modes.

Question 4

What role does packaging play in project cargo?

Accepted Answer

Packaging is vital for protecting oversized and delicate items during transport. Proper packaging minimises damage and ensures efficient loading and unloading, often using custom crating and securing techniques.

Question 5

How can you ensure successful delivery of project cargo?

Accepted Answer

To ensure a successful delivery, partner with experienced logistics providers, plan early, and conduct thorough route surveys. Maintain clear communication with stakeholders and prepare for potential challenges to streamline the process.

Question 6

Terminal services/equipment

Accepted Answer

Agency services
All types of handling services
Veterinary border check point

Question 7

Special competences

Accepted Answer

Unique status for Turkish trucking companies (Free Port Status)
Long term concession
Northernmost port in the Mediterranean (access to the European hinterland)
Largest Ro-Ro terminal in Trieste with 3 berthing slots dedicated to RORO ships and 1 for general cargo ships

Question 8

Warehouse facilities

Accepted Answer

Three warehouses with a total of 44,000m² of space

Question 9

Terminal security

Accepted Answer

24/7, ISPS-compliant

Question 10

Wat is binnenmaatse vracht?

Accepted Answer

Binnenmaatse vracht verwijst naar zendingen waarvan de afmetingen kleiner of gelijk zijn aan die van een flat rack of open-top container. Dit betekent dat er speciale uitrusting nodig is, maar dat deze geen extra ruimte inneemt op het schip.

Question 11

Wat zijn de voordelen van het gebruik van binnenmaatse vrachtdiensten?

Accepted Answer

Binnenmaatse vrachtdiensten bieden precisie en efficiëntie voor zendingen van standaardformaat. Dit zorgt voor een optimaal gebruik van de containerruimte zonder concessies te doen aan beveiliging of veiligheid.

Question 12

Is binnenmaatse vracht geschikt voor alle soorten producten?

Accepted Answer

Ja, binnenmaatse vracht is ontworpen voor een breed scala aan producten met standaardafmetingen, waaronder machines, apparatuur en diverse goederen die passen binnen de afmetingen van flat racks of open-top containers.

Question 13

Hoe handelt DFDS de douane-inklaring af voor binnenmaatse vracht?

Accepted Answer

DFDS heeft een team van experts in dienst die goed bekend zijn met de internationale douaneregels. Wij zorgen voor een naadloze inklaring van de binnenmaatse vracht bij de douane, waardoor er zo min mogelijk vertraging optreedt en een soepel transitproces is gewaarborgd.

Question 14

Kan ik mijn binnenmaatse zending in realtime volgen?

Accepted Answer

Absoluut. DFDS biedt geavanceerde trackingmogelijkheden waarmee je de lading in realtime kunt volgen. Gedurende het hele transporttraject blijf je op de hoogte van de status en de locatie van de vracht.

Question 15

Was ist Cross-Docking?

Accepted Answer

Unter Cross-Docking versteht man das Entladen von Produkten aus dem Anlieferungstransport und ihr direktes Verladen auf die Auslieferungsfahrzeuge.

Question 16

Warum wird Cross-Docking eingesetzt?

Accepted Answer

Cross Docking wird eingesetzt, um die Lagerhaltung und den Arbeitsaufwand zu minimieren, indem die Fracht in der Andockstation von einem Transportmittel auf ein anderes umgeladen wird. Diese Methode wird angewandt, weil sie die Kosten senkt und eine kürzere Erfüllungszeit gewährleistet.

Question 17

Was ist der Hauptvorteil von Cross-Docking?

Accepted Answer

Die Konsolidierung ist der Hauptvorteil von Cross-Docking-Diensten. Durch die Nutzung von Cross-Docking zur Sicherung der ein- und ausgehenden Fracht kann Ihr Unternehmen eine Menge an Transport- und Arbeitskosten sparen, da nur ein Lkw ankommt und entladen werden muss. Sie können sicher sein, dass Ihre verderblichen Lebensmittel ihren Bestimmungsort dank unserer Cross-Docking-Dienste pünktlich und in tadellosem Zustand erreichen.

Question 18

Woher weiß ich, ob Cross-Docking das Richtige für mein Unternehmen ist?

Accepted Answer

Cross Docking eignet sich hervorragend für viele Branchen, die einen schnellen Warenumschlag benötigen oder empfindlich auf Zeitverzögerungen reagieren, wie z. B. die Kühlketten- Industrie. Einige der Faktoren, die Sie berücksichtigen sollten, sind:

Menge und Art der von Ihnen verkauften Produkte
Wie schnell die Produkte an den Endkunden versandt werden müssen. So sind beispielsweise verderbliche Produkte zeitkritisch und müssen schneller versandt werden.
Die für die bestmögliche Lieferung erforderliche Planung.

Die für die bestmögliche Lieferung erforderliche Planung.

Question 19

Kāda veida transportlīdzekļus var pārvadāt?

Accepted Answer

Visām pārvadātajām kravām jābūt transportlīdzekļos ar pašu autovadītājiem.

Krava kravas transportlīdzeklī
Krava furgonā

Question 20

Vai šajā maršrutā varu nosūtīt bīstamās preces?

Accepted Answer

Šajā maršrutā nav atļauts nosūtīt bīstamās preces.

Question 21

Kādi ir transportlīdzekļu maksimālie izmēri?

Accepted Answer

Maksimālais garums: 45 metri

Maksimālais platums: 5 metri

Maksimālais svars: 13 tonnas uz asi

Maksimālais augstums: 4,90 metri

Question 22

Kādi ir izmēri lielgabarīta kravām?

Accepted Answer

Maksimālais svars 40 t
Maksimālais augstums 4 m
Maksimālais platums 2,75 m

Question 23

Waive all or part of ETS by purchasing our Decarbonised solutions:

Accepted Answer

With either direct or indirect in-setting, our customers can achieve real CO₂e reductions within own supply chain. Our carbon emission reductions are generated in our own transport network, for example, by using low-emission fuels in our vessels.

DFDS can offer up to 86% CO2e reductions WTW (thanks to ISCC/RSB certified biofuel) compared to HFO
DFDS will waive all or part of the ETS cost related to the seaborn transport, based on the % of emission reduction through in-setting.
The emissions reduction process is reviewed by an independent external party.

Explorez nos solutions

Question 24

What is DFDS doing to lower carbon emissions?

Accepted Answer

We are continually optimising our vessel operations – which includes adjusting speed, enhancing schedules, reducing turnaround times in terminals we manage and implementing technical upgrades. In 2024, we reduced tank-to-wake carbon dioxide emissions intensity across our ferry network by 5%.

Our Vessels of Tomorrow program is a cornerstone of our newbuilding strategy, The goal is to have two methanol-powered, two electric, and two ammonia-fueled vessels operational by 2030.

Question 25

Quelles sont les obligations de conformité pour les compagnies maritimes dans le cadre du système communautaire d'échange de quotas d'émission ?

Accepted Answer

À partir du 1er janvier 2024, les compagnies maritimes surveilleront les émissions conformément au plan de surveillance révisé, évalué ensuite par des vérificateurs et approuvé par l'autorité compétente.

Une fois par an, les compagnies maritimes doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie. Toutes les déclarations d'émissions au niveau des navires et des compagnies doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité avant le 31 mars de l'année suivante.

Une fois les données agrégées sur les émissions de l'entreprise vérifiées et soumises à l'autorité compétente, les compagnies maritimes doivent restituer le nombre équivalent de quotas dans le registre de l'Union avant le 30 septembre de l'année en question.

Question 26

Si une entreprise compense déjà ses émissions, cela peut-il entraîner une modification de la quantité de quotas ?

Accepted Answer

Non. Les compagnies maritimes devront restituer (utiliser) des quotas européens (EUA) correspondant à la quantité de données d'émissions agrégées au niveau de la compagnie à déclarer dans le cadre de la directive de l’UE SEQE. Les crédits ou certificats carbone ne peuvent pas être utilisés à des fins de conformité avec le système européen d'échange de quotas d'émission.

Question 27

Comment les émissions sont-elles surveillées, déclarées et vérifiées ?

Accepted Answer

Les compagnies maritimes couvertes par le système européen d'échange de quotas d'émission doivent disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission).

Les données pour une année donnée doivent être vérifiées par les compagnies maritimes couvertes par l’UE SEQE. Les compagnies maritimes doivent également disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission). Les données d'une année donnée doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité au plus tard le 31 mars de l'année suivante (ou au plus tard le 28 février si l'autorité compétente le demande). Après vérification, les entreprises doivent restituer (utiliser) le nombre équivalent de quotas avant le 30 septembre de l'année en question.

Les compagnies maritimes sont soumises aux obligations du règlement MRV depuis 2018. Les données doivent être communiquées par l'intermédiaire de THETIS-MRV, une plateforme gérée par l'Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) permettant, entre autres, de publier des données fiables sur les émissions des navires.

Question 28

Comment seront utilisées les recettes de l’UE SEQE provenant du secteur maritime ?

Accepted Answer

Le système européen d'échange de quotas d'émission révisé prévoit un soutien spécifique pour accélérer la décarbonisation du secteur maritime par l'intermédiaire du Fonds pour l'innovation. Le Fonds pour l'innovation pourrait soutenir une grande diversité de projets et de solutions innovantes dans le secteur maritime, dans l'ensemble du secteur et à grande échelle, notamment en ce qui concerne la production et l'adoption de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone.

Outre le Fonds d'innovation, toutes les recettes des ventes aux enchères attribuées aux États membres de l'UE doivent être utilisées à des fins liées au climat ; la liste de ces objectifs a été élargie pour couvrir explicitement les mesures visant à décarboniser le secteur maritime. La liste comprend également le financement de l'action climatique dans les pays tiers vulnérables, y compris l'adaptation aux effets du changement climatique.

Question 29

Pourquoi le système d'échange de quotas d'émission est-il facturé par mètre de voie et non par tonne de fret ?

Accepted Answer

Notre modèle SEQE est basé sur une redevance par mètre de voie, puisque nous vendons notre capacité sur la base des mètres de voie. L'impact sur notre consommation et donc sur nos émissions de poids est insignifiant. Si la dernière remorque d'un navire plein est vide ou chargée au maximum de sa capacité, ceci ne changera pas la consommation de soute à un niveau que nous pouvons facilement mesurer.

DFDS décide de suivre la norme industrielle pour les activités RoRo, en appliquant actuellement le tarif par mètre de voie.

Question 30

Mis on ladustamine?

Accepted Answer

Füüsilise kaubavaru hoiustamist turustamise ja müügi eesmärgil nimetatakse ladustamiseks. Mitmed ärivaldkonnad vajavad ajutist laopinda enda toodetele enne nende lõppsihtkohta toimetamist. Näiteks, meie külmlaod hoiavad kiirestiriknevaid tooteid turvaliselt nõutud temperatuuril enne külmsõidukitele laadimist ja lõppklientidele transportimist.

Question 31

Miks on ladustamine oluline?

Accepted Answer

Ladustamine on esmatähtis osa logistikast ja tarneahelast kuna võimaldab tõhustada laovaru haldust. See omakorda tähendab paremat klienditeenindust ja pakub seda kasutatavatele äridele majanduslikke eeliseid.

Question 32

Mis on 5 kõige olulisemat ladustamisprotsessi?

Accepted Answer

Viis kõige olulisemat ladustamisprotsessi on:

laovaru jälgimine;
komplekteerimine ja pakkimine;
vastuvõtt ja ladustamine;
tarne;
aruandlus.

Question 33

Mis on autotööstuse logistika?

Accepted Answer

Autotööstuse logistika on defineeritud kui keerulise autoveo protsessi hoolikas planeerimine ja teostamine. Autotööstuse logistika pakkujad katavad kõik transpordiliigid, näiteks mere-, maantee- ja raudteetranspordi. Erinevalt teistest autotööstuse logistikaettevõtetest on DFDSil klassi parim teenus, mille kahjustuste määr on alla 0,3%.

Question 34

Mis on autotööstuse tarneahel?

Accepted Answer

Autotööstuse tarneahel hõlmab kõiki sissetulevaid ja väljaminevaid kaupu, teenuseid ja varuosi, mis on teie ettevõtte tegevusega seotud.

Question 35

Mis on autotööstuse tarneahela suurim väljakutse?

Accepted Answer

Autotööstuse tarneahela suurim väljakutse on nähtavus. Autotööstuse sektoris on 81% mures nähtavuse pärast, võrreldes 70%-ga teistes tööstusharudes.

Question 36

Kes on autotööstuse tarnijad?

Accepted Answer

Autotööstuse tarnijad on ettevõtted, kes toodavad kaupu, mida kasutatakse autode tootmisfaasis või mis saavad autode osaks, tarnides neid kas otse või kaudselt autotootjale (tuntud ka kui OEM).

Question 37

Milline on meie logistikalahenduste geograafiline katvus?

Accepted Answer

Meie logistikalahendused hõlmavad Ühendkuningriiki, Euroopat ja ülemaailmseid turge, mida toetavad keskladude keskused tõhusaks turustamiseks. Haldame komponente ja kaupu kohandatud transpordilahendustega, kasutades selleks sõidukiparki. Meie kõikehõlmavad laoteenused tagavad turvalise ladustamise ja tarneahela tõrgeteta haldamise kõigis piirkondades.

Question 38

Ne tür araçlar taşınabilir?

Accepted Answer

Tüm üniteler kendi sürücülerine sahip olmalıdır.

Kamyon taşımacılığı
Kamyonet taşımacılığı

Question 39

Bu rotada tehlikeli madde taşıyabilir miyim?

Accepted Answer

Bu güzergahta tehlikeli madde taşınmasına izin verilmiyor.

Question 40

Araçlar için maksimum boyutlar nelerdir?

Accepted Answer

Maksimum uzunluk: 45 metre

Maksimum genişlik: 5 metre

Azami ağırlık: Aks başına 13 ton

Maksimum yükseklik: 4,90 metre

Question 41

Standart dışı yüklerin boyutları nelerdir?

Accepted Answer

Maksimum ağırlık 40 ton
Maksimum yükseklik 4 metre
Maksimum genişlik 2,75 metre

Kalkış: Algeciras	Varış: Ceuta	Gemi
07.15	08.15	Poniente Jet
13.30	14.30	Poniente Jet
17.00	18.00	Poniente Jet
20.00	21.00	Poniente Jet

Kalkış: Ceuta	Varış: Algeciras	Gemi
09.00	10.00	Poniente Jet
15.30	16.30	Poniente Jet
18.30	19.30	Poniente Jet
21.30	22.30	Poniente Jet

Algeciras – Ceuta yük taşımacılığı

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